走到室外看看影子就知道了，

下面这位终于热出了原形！

高温来得太突然！

但是，当你选择武汉轨道交通出行时，冷风送来阵阵清凉，让火炉中的人直乎：爽！

还是地铁出行好啊！

然鹅！

“老话”说得好！

哪有什么岁月静好，

不过是有人替你负重前行。

致高温下的地铁人：价值在汗水中闪光

武汉轨道交通1号线全线为高架段，露天站台，酷夏寒冬难免日晒风吹。

尽管站台温度高，但为了保障乘客安全，地铁工作人员都会坚守在这里，执行“一立、二迎、三接、四送”的作业标准。

在摔一跤都能造成二级烫伤的天气里，即便没有太阳照在身上，站在露天环境里，也会立马汗流浃背。

擦防晒霜在这里不再是妹子的专利。

火热的太阳总是能翻过屋顶铁棚反射在站务员的全身，不管是哪一侧站台、车头或车尾，不放过任何一个角落，他们只能让脸来迎接强光，皮肤从白到黑，从黑到亮，差的只是一瓶防晒霜的距离，对于站台岗来说，擦防晒霜也不再只是女生的专利了。

即使没有太阳直射，1号线舵落口站站厅的实测温度也达到了40摄氏度，与外面温度相差无几。

除了相差无几的高温，地铁还有相差18℃的“天地换乘”。

有一种换乘，人们喜欢叫它“天地换乘”。听上去非常高大上，但是当你从这里走一遭，瞬间就明白穿越“冰山火海”的滋味。

1、2号线循礼门站就是这种“天地换乘”。从2号线到1号线，乘上这里的电扶梯，就像从冬天进入夏天。这话绝对不假！

每天，工作人员和志愿者都会在这里提醒人们“不要低头玩手机，注意脚下安全”。

2号线光谷广场站，每天都有非常多的乘客从这里去往汉口。这里是进出乘客最多的C口，隔着屏幕都能感受到扑面而来的热浪。

能够让人汗如雨下的地方不止是户外，还有可能是自动售票机的机房。4号线永安堂站的工作人员在机房对自动售票机进行盘点，他已经忘记鼻尖留下的汗了。

应对高温，车站配备了防暑物资，1号线新荣站值班站长经常会给车站员工准备好冰镇西瓜，为他们消暑降温。

如果你也在乘坐轨道交通，希望你不要乱扔垃圾，这样保洁阿姨可以少流点汗。因为一趟清洁做下来，阿姨的手套被汗湿得像进了水一样。

也不要乱贴小广告，顶着烈日高温铲起来，也会很吃力。

自行车请停整齐一点，不要停在出入口5米以内的范围，以免影响乘客出行。

安检的时候也请配合一下，多体谅他们，是他们将危险物品“拒之门外”，保障乘客的安全。

高温下的轨道交通1号线司机。 孙哲明 摄

除了1号线是全线高架站外，机场线、4号线均有高架段，而这一段，和1号线同样受着高温的侵袭。

2号线司机

“信号好关门，门关好无夹人夹物，缝隙安全。”

不少善于观察的小伙伴可能会发现，地铁司机在列车到站后会从司机室出来，一边做着手势，一边口中念念有词。原来这是地铁司机通过“眼、耳、手、口”并用的方式来提振司机精神状态，减少事故发生的可能性。

4号线司机

地铁司机在武汉地铁称为乘务员，他们为了确保整条地铁列车安全准点的运行，大多时候，需要穿越“冰火两重天”——车厢温度保持在25°C，被太阳炙烤的站台和发动机轰鸣的车底，气温均超40°C。

想知道有多热，光是看“空气被热得扭曲”就知道了。

对他们而言，哪有不流汗的活。

地铁除了有用来载客运输的电动客车，还有工程车。这种能在马路上烤熟培根的季节，工程车比电动客车的环境显得更加“恶劣”。

走进武汉地铁青山车辆段，库内工程车正在进行热机作业，乘务员仅是仔细检查完车下各阀门位置，工作服已经被汗水打湿。

他们接着进入机械间检查各发动机皮带的松紧度。发动机高速运转，在巨大轰鸣声中，机械间的温度早已超过40°C，乘务员仍认真细致确认每一个部件的正常。

完成各项整备作业后，需要将发动机保持在1600转/分钟，里面水箱温度早已超过60度。

当确保一切无异常，乘务员又开始依照流程检查下一辆工程车。

这个苦夏，武汉地铁每一个岗位的背后，都有承受高温默默付出的人。

周园 摄

1号线大架修车间维修工汗湿了工服。 郑博文 摄

有人在刺眼的阳光下坚守，但也有人在闷热的环境中付出，只为乘客的舒适凉爽，甘愿汗流浃背。

4号线检修工在维修列车空调。

列车空调的维修人员，称他们是“送风者”再适合不过。

一位“送风者”的衣服汗湿成深色。

像家里的空调一样，列车的空调也是需要清洗的。当4号线的“送风者”在清洗这些列车空调滤网时，从他背后看到的是汗水浸透衣衫的背影。

周园 摄

2号线是武汉轨道交通线网中客流最大的一条线，一列回到车库的列车，车下的设备带着运行后的余温，车底的温度高达50度。

周园 摄

而地铁检修工需要在车底仔细巡视，不放过任何一个故障。

周园 摄

甚至他们帽子上的汗珠蒸发后，留下来的盐渍都清晰可见。

3号线的检修人员在列车上作业，连头发都已经汗湿了。

三伏天即便再热，他们也要按照安全生产的相关要求，佩戴好口罩进行作业。

江城虽然被摘下“四大火炉”的帽子，但防暑降温工作丝毫不能懈怠，各车间早已做好准备。“地铁医生”你们也要挺住！

这是1号线大架修车间的便民服务点，是车间方便员工饮水降温而设置的，并配有医用酒精、纱布、棉签、胶带、创可贴、止血粉、云南白药、风油精、人丹等物品。

1号线是武汉的首条轨道交通线路，全程高架让它这里的风景独好，算得上是武汉的一条观光轨道交通，也因为是在“天上跑”，常被媒体误称为“轻轨”。

1号线安全平稳地服务市民13年，少不了地铁工建部桥隧监护车间工作人员监护。1号线工班人员在对区间桥墩进行回弹监测时，常常汗流浃背。

监护人员不仅要监测现有线路，还要配合建设中的线路完成监测。

工建部桥隧监护车间工作人员正用GIS测量车站附近堆载的土堆与隧道结构的具体位置关系。

知道一条铁轨在天气预报为34度的天气里，温度能达到多少吗？至少50度以上！

50度足以烫手。但地铁不能停，配套的维护也不能停。

古田车辆段轨温及地表温度超过50℃，车辆段线路工班员工头戴草帽，按照作业计划对木枕进行更换。

工建部工务二车间6号线老关村车辆段工班员工顶着炎炎烈日，在段场线路进行捣固作业，汗水湿透了衣背。

先来看几组照片，可能你看不懂，但提示一下，就能明白跟你的生活、出行息息相关。

这不是上帝之光，，和烤肉之间的距离就差一包孜然了。

这是乘客每天进入地铁站内要乘坐的电梯，机舱里面的温度可以超过45度，机电维修人员每天都要对电梯巡检。

你有过从空调外机旁边走过的感受吗？热得能让你瞬间融化掉。你今天在地铁感受到了冷，一定是他们替你承受了热！

千万不要觉得在没有太阳的地方工作就非常舒适，那是你一定没去过排污泵房。这里潮湿且有异味，他们就是在这样的环境下，保障地铁不被水淹的。

还有一群人，要是没有他们，地铁可能就没办法准点运行了。

他们是列车车载设备维修工。

7月正热，古田车辆段列检库内，1号线信号车载班组人员在进行列车车载设备维护，由于作业要求，列车必须断电，空调关了后的车厢变成了“烤箱”，作业人员已汗流浃背。

他们是信号检修工。

任汗水落下眉梢，

淌过额头，

不是我浑然不觉，

只是身心投入，不顾他忧。

信号检修，不分春秋，

为运营安全，

我们时刻守候。

武汉已开启了高温模式，为确保地铁运营安全，烈日当空，古田车辆段的信号检修人员提着工具箱准备进行检修，路才走了一半，衣衫却已湿透。

他们是奋战在高温一线的AFC员工，其中相当大一部分是90后。

AFC系统的全称是Automatic Fare Collection System，是一种由计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。

你乘车用到的车票、购票用到的售票机、进出地铁用到的闸机等都是属于庞大的AFC系统的一部分。

试想，少了AFC员工，你还能完成买票、刷卡、进站等一些列操作吗？

再知道运营一条地铁多么难了吧？何况武汉地铁已经成网运营了！向高温工作者致敬吧！